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电池可以说是新能源汽车的核心技术，电池的优劣关系到新能源汽车续航、充能以及安全性的问题。在新能源汽车发展的早期，也出现过因为电池技术不过关而产生的汽车突然断电，自燃等问题。
在我们国内的汽车市场中有两种电池大家比较熟悉，分别是广汽埃安的弹匣电池以及比亚迪的刀片电池。这两款电池的实力都很强，也都为各自的车企带来了不错的汽车销量。今天我们就来看下这两款电池究竟哪款更好，它们各自有哪些优势。
我们先来简单的了解一下两款电池。首先是刀片电池，刀片电池的正极材料使用的是磷酸铁锂，其热稳定性要比三元锂更好，即便温度达到500℃也有着极高的稳定性。
同时刀片电池还采用了叠片工艺，造型又薄又长，每一片电芯都有着很大的热交换面积，而比亚迪又在各个电芯之间设计了导热层，可以使各个电芯的最大温差控制在1℃以内。
而弹匣电池则是将多个电芯组成电池模组，再把多个模组组成一整个动力电池包，看起来就像是一个弹匣一样。该电池技术采用了耐高温材料，并在各个电芯之间采用了隔热材料，即便是其中一个电芯发生热失控，也不会波及到其他电芯。
针刺试验是检验电池安全性能最有效的手段，目前刀片电池和弹匣电池都经过了针刺试验，两种电池都没有出现自燃或者爆 炸现象，但是搭载三元锂电芯的弹匣电池被刺穿后，其局部的温度超过了600℃，并且还持续冒烟。
另外刀片电池使用的是老国标的测试方法，针刺试验所使用的刺针直径更大，刺针速度更快，刺针位置与方向也更加直接，因此测试比较严格。而弹匣电池使用的是新国标的测试方法，标准要比老国标宽松了许多。所以在电池安全性方面，刀片电池的表现要更加出色。
从电池本身特性来看，刀片电池的表现也是更胜一筹。刀片电池组整体刚性更高，抗变形、抗挤压、抗穿刺能力更强。电池组短路的概率接近于零。其使用寿命可长达8年，长达120万公里。而弹匣电池也有自己的优势，但相比于刀片电池也有缺陷。
在优势方面，弹匣电池具备四大特点。首先就是拥有超高耐热电芯。弹匣电池通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术，加上新型添加剂的应用，可以实现SEI膜的自我修复，同时弹匣电池使用的还是高安全性电解液、自聚合高阻抗界面膜，可以大幅降低热失控反应热，这一系列关键技术的应用，使得电芯的耐热温度提升了30%。
第二点则是拥有超强隔热电池仓。弹匣电池采用超强隔热电池安全仓，这个电池安全仓就相当于一个弹匣，把电芯与电芯之间隔开，其使用的网格纳米孔隔热材料，可以使相邻电芯不发生热失控，另外电池包所采用的耐高温壳体可承受1400℃的高温。
第三点是拥有急速降温三维冷却系统。弹匣电池采用全贴合液冷集成系统，其高效的散热通道以及高精准导热路径的设计，使得电池的散热面积提升40%，散热效率提高30%。
最后则是拥有全时管控第五代电池管理系统。弹匣电池采用的是最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，可以24小时对电池状态进行监测，发现异常时，立即启动电池速冷系统为电池降温。
相比于刀片电池，弹匣电池也有两个劣势。首先，弹匣电池的电池组能量密度低。与刀片电池的叠片设计相比，弹匣电池采用的依旧是模组式设计，同等体积的动力电池组，刀片电池可以提供更多的电量更长的续航。
第二点是，弹匣电池的制造成本高。刀片电池的叠片设计，使得电池的二级零部件数量减少了40%，很大程度上降低了电池制造成本，而由于弹匣电池采用的是模组式设计，其制造成本要高于刀片电池。
总的来说，刀片电池的表现要优于弹匣电池，从旗下车型的销量中也能看到彼此的差距。
延伸阅读：
电池损坏会造成不菲的花费。彻底更换则意味着购买新的电池模组，而且无法保证之后不再更换。其实，只要更换单个电池模块就足够了。保时捷展示了如何这样做。
到2030年，纯电驱动的保时捷新车销售比例将超过80%。第一步已经迈出：迄今为止，保时捷已将近90 000辆Taycan推向市场。根据该公司声明，其中只有1%（即大约900辆）已被发现存在所谓的电池问题。
保时捷确定投诉的类型，并将其列为错误存储器中的条目。未来，这家汽车制造商希望不再更换整个电池模组，而只是更换单个电池模块，不仅是为了客户和环境，同样也是为了自己的成本。
汽车企业在向电气化转变的过程中面临着巨大的销售损失。原因在于，与燃油车相比，电动汽车需要维护的地方要少得多，而且不需要更换火花塞或更换机油。这些都在彻底颠覆汽车维修车间的工作内容。建议商业机构将来能够在自己的车间内推出所有与汽车相关的服务，以保证其内在附加值。保时捷也知道这一点，并将电池视为未来的新的收入来源。
拥有复杂、多级的高压电池服务理念，汽车制造商希望能够在未来建立新的商业模式，同时保护环境。
第一批数据已经证实这个想法是可行的：在已经提到的900辆纯电Taycan中，几乎80%的问题都得到了解决，没有出现任何让技术人员不得不更换整个电池的问题。那么保时捷是从哪里获得这些数据的？到目前为止，每个问题报告都必须送到保时捷位于祖文豪森的总部。通过这种方式，公司希望跟踪可能的错误来源并尽快消除它们。因此，早在技术开发阶段，制造商不仅关注工业化和高度自动化的量产，还关注如何使维修变得容易，以及如何在使用阶段尽可能简单地安装电池。
这就是目前在全德国范围内建立经过认证的保时捷中心的原因之一。其中八家计划于2022年底开放。此外，这家跑车制造商正在建立配备专业人员和特殊工具的高压电池服务站点。计划今年年底前建立80个高压电池服务站点，到2025年将建立370个。还计划聘用汽车高压专家，以便能够为客户提供无缝的服务网络。
并非每个车间员工都可以维修Taycan。因为配备了800伏的系统电压，这款保时捷的维修有着明确的责任范围，可将其分为三个资质等级：电气指导人员、高压技术人员和高压专家。只有后者才能够对高压电池进行维修。为了获得这样的授权，申请人必须经过多达数天的培训。
修复一个有缺陷的电池是很耗时的。据该公司称，更换一个电池模块可能需要4天时间。保时捷不想让员工在从事体力劳动的过程中同时承受心理压力，而且有时还要穿着绝缘防护服。当然，未来通过优化操作规程应该能大大减少这个时间。
无论采用哪种方式，更换模块都算不上便宜：人工成本约为5000欧元，估计需要更换的模块的价格约为1000欧元。总共需要6000欧元。虽然看起来费用很高，但是与更换整个电池（有时可能花费超过20 000欧元）相比，还是相当便宜的。而且，这种方式也有利于之后进行的维修工作：这种方式也适用于纯电动Macan。
顺便说一句，从电动汽车中更换下来的还能发挥作用的电池模块可以安装在固定式储能系统中，焕发电池的第二次生命。此外，保时捷不断致力于实现“现有的回收流程，旨在提高循环中原材料的比例，并在新电池中再次使用”。
如何追踪有问题的电池？
电池容量变小，续航里程也变得更少：有问题的部分会影响整个电池的健康状况。但只需更换出现问题的模块即可。在汽车高压电路专家打开电池之前，先将其放在一个特殊的工作台上，然后才可以开始工作。
①排除短路或电解液泄漏等安全问题后，高压专家将拆下带有控制电子设备的盒子。
②松开螺钉和接头材料，取下上部带有3个模块的横向放置的电池。
③银色的立方体是电池的保险装置。
④技术人员取下下层的盖子后，再进行一次电压测量。使用诊断测试仪确定需要更换的模块。
⑤每个模块通过导热膏与外壳连接。辅助支架有助于将其松开。
⑥技术人员清除电池底部的膏状残留物，并称量其准确的克数。
⑦然后将精准称量的导热膏涂抹到新模块上。
接着将新模块连同触点一起安装。经过适当的调节后，电池外壳用特殊的粘合剂密封。接下来进行质量检查，直至完成工作。
来源：车之养护、ams车评
注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！
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