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皇冠官方app(www.huangguan.us):续航力超过 1000km、风阻系数Cd0.17, Mercedes-Benz VISION EQXX 超未来概念房车线上亮相!

admin2022-01-0522

堪称是 Mercedes-Benz 展现电动车造车工艺的全新概念车:Vision EQXX,虽然仅有在年度计画中出现过一小篇幅,但由 Mercedes-AMG F1车队的帮忙下,最终目标在使用正常尺寸的电池组实现1次充电续航1000km的傲人水准。对此未来研发团队将针对空气动力学、电力系统、热管理、材料等多个领域提升电动车的效率,原型车的实际续航力将在明年正式揭晓,而用来打造车体的精密材料与崭新钣金处理等新技术也将整合到未来的量产车型中。

而在2022年 CES 开幕前夕,全新纯电动概念车Vision EQXX 也正式揭开神秘面纱进行全球首发。


Vision EQXX 这款概念车深度诠释了 Mercedes-Benz 的“新豪华主义”和“感性纯粹”的设计理念,在电驱动和续航能力方面,相比于其他车厂仅考虑提升电池组的尺寸,Mercedes-Benz着重于提高传动系统效率、增加能量密度、改善空气动力学表现。


这款奢华的中型轿车是Mercedes-Benz 公布的一系列设计研究中的最新成果。它旨在挑战现有的电动汽车原则,该计划旨在孵化新的想法、流程和创新,以供即将推出的电动车使用。整辆车呈现出一个向后收敛的“倒三角”形状水滴形流线造型车身,搭配Alubeam银色外观显得十分前卫,车头亮黑色的封闭式水箱罩以醒目的玫瑰金饰版点缀,其上方的灯条与节能 LED 大灯融合在一起,有趣的是每个大灯包含两个三芒星外型元件,与前保险杆上的2D星徽图案交相呼应,彰显未来 Mercedes-Benz 车型设计细节的发展方向。


别看EQXX的车头很宽大,实际上它的迎风面积甚至比CLA或是Smart都要小,低迎风面对于降低行驶中空气阻力有着至关重要的作用。三芒星厂徽以贴纸的形式出现在了EQXX的车头与车尾,光滑的表面搭配车头钣金面上两个冷却系统的排气孔,与车头下方窄细的主动式进气水箱罩连通,能有效降低电动系统的高热、是一个崭新的高效热管理手段。


Vision EQXX的设计灵感源自于2015年发布的IAA空气动力学概念车Concept IAA,车身从车头向后流畅地延展,在后轮拱上方勾勒出自然流动的线条并延伸至车尾,与尾灯组交相呼应。可伸缩的后扩散器在高速行驶能发挥作用;收起后又可无缝地融入车身,让车尾具备极度平衡的比例以及轻量化美感,也让 EQXX 创造了空气动力学效率的新记录仅 0,17Cd,成为目前市售车最低的风阻系数。


而 Turanza Eco 轮胎也是跟 Bridgestone 合作,结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术,实现了超低滚动阻力。轮胎配有空气力学优化的侧壁,与20吋轻质镁合金锻造式轮圈。最后源自于 Mercedes-AMG F1车队开发的轻质F1副车架纯电动底盘,轻量化的设计使整车重量仅1750kg。



首席技术官 Markus Schäfer 补充说:「Vision EQXX有很多非常接近量产车的元素,它具有使其成为现有最高效率电动车之一的所有特点,在 2024 年之前我们就能看到量产车了!」同时总设计师 Gordon Wagener 也证实,EQXX 比最近公布的 EQE 小,暗示其最终生产规格将相当于 C-Class,因此外界推断很有可能会是最新版的 MMA 平台量产车(用于紧凑型和中型电动汽车)。


内装部分,Vision EQXX 大量采用轻量化的可持续性材料,应用从菌类、纯植物丝绸材质等有机形式中汲取灵感的设计细节,Mercedes-Benz 更指出将取代目前汽车行业中广泛使用的石油和动物产品,其环保为本、注重人与自然间平衡的未来豪华设计将会是未来品牌内装的发展主轴。


而从左边A柱一路延续到右边A柱的 47.5 吋Hyperscreen LED 显示萤幕,具备 7680*660像素(8K)的超高解析度,在语音控制技术上 Mercedes-Benz驰与美国加州的人工智能企业BrainChip合作,使用 Akida神经形态系统级晶片进行了应用,采用直觉并模仿人脑思维的工作方式,其“你好,宾士!”唤醒速度是传统语音控制功能的5-10倍,另外 3D 即时导航系统为与导航系统专家NAVIS-AMS合作开发,支持无缝缩放和滚动功能,同时可将立体卫星画面放大至10米高度,EQXX甚至可以精确预知前方道路的坡度,结合车载风速传感器精确预判前方的行驶阻力,提出更高效的驾驶建议,并带来更精准的剩余续航预测。



Vision EQXX 针对空调系统也导入「多源热泵」技术,不仅可以从周围环境中吸收热量,并且还能从电动马达系统的冷却回路中吸收热量。为了不浪费车辆系统所产生的所有热量,热泵在除湿状态时还采用了“蒸发焓”技术,收集空气中水蒸气液化时所释放出来的潜热,降低空调系统的耗能。




为了实现超过 1000km的续航里程,Vision EQXX 实现了高达 95%的Tank to Wheel 效率。Mercedes-Benz不仅专注于动力传动系统,而且还要求其设计师和工程师重新思考电动汽车开发的其他关键领域。首先全新开发的电池组采用 Cell to Pack的技术,由 CATL 宁德时代提供的电池芯单体直接黏着在电池底壳上,取消了繁杂的液冷结构,使用均热板在车底进行散热,实现了400Wh/L的能量体积密度。

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可别小看这种技术,这让 Vision EQXX 车上将近100kWh容量的电池组体积仅有 EQS 车上 107.8kWh 电池组的一半,重量减轻了约 35%,其总能量略低于 100 kWh,比 EQS 的总能量容量更低(EQS最长的续航里程为 729 km)。

新的高矽含量电池在超过 900V 的电压下运行,并具有“主动电池平衡”功能 - 一种从每个电池均匀吸取能量的过程,以提高巡航效率。而 Vision EQXX 电池中高达 95% 的能量最终流向了车轮。相比之下,ICE 车辆的运行效率通常在 30% 左右。





电池能量密度的增加也要归功于阳极化学工艺的快速发展。Vision EQXX 所搭载的电池阳极有着更高矽含量以及其他的特有成分,比起普通锂电池组能储存更多的能量。对外的功率电子零组件则被整合到 Onebox 当中,这样设计更容易安装和拆卸,整个电池组重量仅为495kg。


EQXX 的新型电动马达的额定功率为 201bhp,安装在后方轻质碳纤维副车架内,并通过单速变速箱驱动。它由一个电力电子系统控制,该系统主要基于 Mercedes-AMG One混合动力超级跑车的电力电子系统,尽管使用了新一代碳化矽,但与当今带有 EQ 标志的车型上的系统相比,动能损失显著减少。

“续航范围提升听起来很简单,但却是一项复杂的技术挑战,”EQXX 工程团队负责人 Joerg Bartels 说。“最简单的方法是在车内装一个更大的电池组。然而由于尺寸和重量,这会导致效能递减。凭借 Vision EQXX,Mercedes-Benz已成功将效率提升到一个新水平。”

为了进一步追求极限,Vision EQXX在车顶安装太阳能电池板,其发出的电存储在一个磷酸锂电池中,集中赋予空调系统、车内灯光、中控娱乐系统还有车载12V电器等其他低压耗电器供电。根据 Mercedes-Benz 的数据,在日照充足的情况下太阳能板可以增加25公里的续航。 


和以往我们见到那些虚无缥缈的概念车不一样,VISION EQXX是 Mercedes-Benz 真正展示实力的、能行走的概念车。你在 Vision EQXX 上面看到的技术、材料以及设计,就连 EQXX 本身的开发流程都会让 Mercedes-Benz 这家百年老店呈现出根本性的改变。

这也是传统车厂与其他新创公司不同之处,Mercedes-Benz 运用 135 年以上的统筹规划能力,将这些先进的技术一一导入进而量产,这种坚强的研发实力不是那种新创电动车公司能够实现的,VISION EQXX 更是向外界表示:只要 Mercedes-Benz 想做就能做出来!












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